各镇（街道）政府（办事处），开发区管委会、高铁新城管委会（筹）、度假区管委会，区生态农业示范园区管委会，区政府各办、局，各直属事业单位（公司），各垂直管理部门：
《相城区交通运输“十二五”发展规划》已经区政府第23次常务会议讨论通过，现予印发，请认真组织实施。
二〇一一年十二月三十一日
相城区交通运输“十二五”发展规划
苏州市相城区交通运输局
苏州市交通设计研究院有限责任公司
二〇一一年九月
前 言
“十一五”时期是我国交通事业发展最快、成就最突出的五年，为全面建成小康社会、加快社会主义现代化建设提供了有力的保障。在新的历史时期，准确把握经济社会发展新形势和新要求，深入贯彻科学发展观，认真研究和编写好交通第十二个五年规划，对引导新时期交通又好又快的发展、实现苏州市提出的“三区三城”发展目标具有重要意义。
目 录
第一章 “十一五”交通运输发展评价 1
1.1 现状与成就 1
1.2 经验与启示 6
1.3 问题与不足 7
第二章 相城区社会经济与交通发展趋势 8
2.1 相城区社会经济发展趋势 8
2.2 经济发展对交通的要求 11
2.3 交通运输需求预测 11
第三章 “十二五”交通运输发展指导思想和原则 14
3.1 指导思想 14
3.2 基本原则 14
第四章 “十二五”交通运输发展目标和重点 16
4.1 运输服务发展目标及重点 16
4.2 交通基础设施建设目标及重点 19
第五章 交通运输发展政策措施 41
第六章 交通运输中远期发展设想 42
6.1 综合交通体系的设想 42
6.2 交通行业的建设 43
附图：
1.相城区地理位置图
2.相城区“十二五”快速干线和主干路规划图
3.相城区中心城区“十二五”道路规划图
4.相城区县道调整图
5.相城区“十二五”期内快速干线和主干路实施图
6.相城区“十二五”航道规划图
7.相城区“十二五”公交规划图
附表：
1.相城区“十二五”快速干线与主干路规划表
2.相城区“十二五”道路重点建设项目表
3.相城区“十二五”航道重点建设项目表
4.相城区县道调整明细表
参考文献：
1.《苏州相城区分区规划暨城乡协调规划（2007-2020）》
2.《苏州市综合交通规划（2007-2020）》
3.《苏州省道网调整（报批稿）》
4.《苏州市县道公路网规划》
5.《苏州市公交场站与公交主干线规划（2008-2020）》
6.《苏州市轨道交通近期建设规划（汇报简本）》
7.《苏州交通统计资料简编（2008）》
8.《苏州交通“十一五”规划及中远期发展思路》
9.《苏州市干线航道网规划》
10.《苏州相城区航道网规划》
11.《苏州市相城区乡道公路网规划（2008-2020）》
12.《“十二五”交通发展规划编制技术要求》
第一章 “十一五”交通运输发展评价
1.1 现状与成就
相城区位于苏州市北部，东依阳澄湖和昆山，西衔太湖，北接无锡和常熟，南临苏州古城区、工业园区和高新区。区域内京沪铁路、312国道和沪宁高速公路横贯东西，苏嘉杭高速公路、京杭大运河、227省道、苏虞张一级公路、苏州绕城高速公路纵贯南北。目前，相城拥有14个高速出入口，将来京沪高铁、沪宁城铁均在相城设站，是苏州市东西向和南北向的交通节点，同时也是苏州乃至长三角地区交通最发达的区域之一。
图1.1 相城区地理位置图
“十一五”期间，在各级领导的高度重视下，相城以“规划在先、道路先行”理念规划城市，大手笔启动现代交通建设，对促进经济的发展，保持较高的GDP增长速度发挥了重要的作用。交通建设方面投入力度的加大，提高了区域水、陆交通基础设施的标准化和网络化水平，保障了交通运输业及相关产业的快速稳定发展。
1.1.1 运输服务
（一）旅客运输
2009年相城区公路客运量为1942.3万人次，比2005年增长了113.9%。随着公路运输条件的改善和服务质量的提高，公路客运比重逐年上升，公路客运成为主要运输方式，水路客运往旅游业方向发展。
公路客运运力明显提高，结构优化。2009年营业客车239辆，大型客车占81%，平均客位数为44座/辆。运输装备性能逐步提高，服务质量得到较大提高。
大力实施农村客运班车通达工程，保障能力得到增强。目前，相城区客运班车行政村通达率达到100%。
（二）货物运输
2009年相城区公路货运量为747万吨，货物周转量为61203万吨公里，分别比2005年增长了82.6%和126.5%。货物运输总体保持快速增长趋势，货物运输以公路运输为主，运力结构逐年优化。2009年区内公路货运汽车共有4672辆，其中大型车有1684辆，中型车有672辆，专用载货车有321辆。公路货运向大型化和轻型化两端发展，专用货车增长比较快。
相城区水路货运依靠外籍船舶，进行大宗物资运输保障城市建设的发展。
（三）机车维修
2009年相城区共有一、二类汽车维修企业70家，其中一类企业11家（其中8家4S店，1家危险货物运输车维修店），二类企业59家；三类维修店182家，维修市场已初步形成规模，为各镇地方容貌、服务、经营等方面做出了贡献。
2009年相城区机动车综合性能检测合计13361辆次，其中技术等级评定7204辆次，二级维护竣工检测6157辆次。同时，在全区范围建设了全天候、全覆盖的汽车维修救援网络96520服务体系，为广大车主、驾驶员提供及时救援服务。
（四）公共交通
随着“公交优先”战略的实施，公交行业得到了较快的发展。公交线路随着苏州市公交系统快速发展，从以服务于中心城区为主逐步扩展到覆盖相城全区城镇。
目前，相城区公交有限公司拥有106辆公交车；苏州交通旅游公司拥有288辆公交车；同时引进苏州交运公司，拥有319辆出租车。相城区居民经历了从不能乘公交出行到能乘公交出行的过程，公共交通成为相城区城镇居民出行的重要出行方式。
（五）内河港口
相城区拥有港口码头162个，码头泊位238座。2006年港口完成货物吞吐量788万吨。码头主要分布在京杭运河、苏虞线和苏张线等现状条件较好的高等级航道的两岸，其它航道上也分布着一些小规模码头。港口货物以建材、钢材、煤炭为主。
“十一五”期间相城区对分散经营的个体小码头进行整治，归并于黄埭和渭塘两处内河港。望亭电厂为拓宽电煤运输渠道，修建了望亭电厂专用码头。
1.1.2 基础设施建设
“十一五”期间，相城区交通紧紧抓住扩大内需、实施积极财政政策的有利时机，投资规模快速增长，交通基础设施进一步完善。
（一）公路建设
2010年全区公路总里程809.58公里，其中国道30.50公里，省道72.76公里，县道162.99公里，乡道338.67公里，村道204.66公里。二级以上公路占总里程比重为41.16%，100%的公路实现等级化。路面标准高级化达100%，农村公路通达率达100%。
相城区公路网络日益完善，服务水平不断提高，基本实现各镇（街道）5分钟上高速的交通格局。各镇区域内道路网也日益丰满。
图1.2 相城区道路网现状图
（二）轨道交通
相城区内正在运营的轨道交通有沪宁铁路、沪宁城际铁路，两条铁路并行横贯相城区5.2公里，为过境铁路。沪宁铁路沿途设有望亭站，沪宁城际铁路规划设有望亭城际站。目前，京沪高铁正在如火如荼地建设中，将于2011年通车。苏州轨道2号线与2010年开工建设，将于2014年通车，轨道4号线也正加紧筹备中。
（三）航道建设
相城区2009年有内河航道22条，通航里程194.3公里。四级航道6.5公里，五级航道24.9公里，七级航道31.6公里，等外级航道131.3公里。苏张线自苏虞线交叉口向西1.3公里（即渭塘港范围），在2007年进行整治，已满足五级航道标准。对于航道中的老桥，目前正在进行摸底加固。
图1.3 相城区航道现状图
（四）货运站
望亭国际物流园被列为江苏省“十一五”规划重点物流基地。经过两年多的开发建设，先后有盛丰物流、通联物流、普洛斯、点通物流等企业入驻，物流园于2008年5月正式开业。目前物流园11938平米配套中心服务区已竣工，物流园的整体框架已初见雏形，发展已走上良性滚动发展的轨道。以此为起点，物流园正加快建设步伐，加大招商引资力度，打造一流物流园区。
（五）客运站
2008年，相城区完成了渭塘客运站的建设，组建了区公交场站公司。至2009年建设完成了北桥、太平、黄埭、黄桥等7个镇级客运站和8个公交首末场站，建设总面积11337平方米。
高速铁路换乘中心站正在规划建设过程中，它是一级综合公交首末站与高速铁路出口同步实施的综合体，其主要功能是实现区内公交与中长途公路客班、高速铁路运输间的换乘。
1.2 经验与启示
分析“十一五”期间的交通运输发展历程，及时总结这些好的经验和做法，对提高规划水平和编制好交通运输“十二五”发展规划具有重要的意义。
总体来看，“十一五”期间，苏州相城区交通发展给相城区经济社会发展起到了重要的支撑作用。交通基础设施的投入，拉动了内需，有力推动了地区经济的增长；农村居民交通出行系统的改善，促进了社会主义新农村的建设，提高了广大农民的生活质量。
随着城市化进程的推进，京沪高铁、沪宁城际轨道和轨道交通的建设，苏州及相城区城市发展和用地布局都处于重大调整中。因此，相城区交通运输基础设施仍处于加速成网的过程中。结构不合理、运输服务水平不高仍是当前和今后一个时期的主要问题，保持交通运输的快速发展仍是“十二五”期内的主要任务。
交通发展必须坚持合理规划，紧紧围绕经济社会发展大局，及时把握交通发展规律，增强规划的前瞻性和指导性。要坚持深化改革，扩大开放，用新理念、新思路、新措施开展工作，强化交通各部门的能力建设，发挥投资效益。
1.3 问题与不足
1. 骨架快速干线网有待进一步延伸
作为苏州乃至苏南地区重要的交通走廊，相城区历来是东西向和南北向的交通节点。虽然目前相城区范围内的国省道公路已构筑成环，但仍缺少对内的快速通道。
2．城区道路网结构有待进一步完善
随着相城区经济社会的发展和城市化进程的加快，人口和车辆的大幅增加，城区路网建设虽同步发展，但仍赶不上居民的需求增长速度。相城中心城区结构的调整、城镇一体化建设的推进，需要完善的道路网与之配套。
3．航道基础设施建设有待加快
相城区的航道基础设施建设虽在“十一五”期间有所发展，但航道基础建设滞后，航道等级和设施远不能满足日益发展的水上运输需求。航道运输能力和日益增长的货物运输量及船舶大型化之间的矛盾日益突出，阻碍了内河航运优势的发挥，间接影响了现代物流业的进一步发展。
第二章 相城区社会经济与交通发展趋势
2.1 相城区社会经济发展趋势
2.1.1 概述
相城区位于苏州市区中心城区北面，土地面积496平方公里。全区下辖4个镇、4个街道、1个省级经济开发区和1个度假区。2010年总人口37.50万人，暂住人口48.14万人。预计远期2020年相城区全区总人口105万人，其中城镇人口95万人，城镇化水平90%。
图2.1 相城区域位置图
建区以来，相城区综合经济实力迅速提升。地区生产总值年均增长20.67%；地方财政一般预算收入年均增长33.84%；全社会固定资产投资年均增长29.11%。
2010年，全区经济社会事业又跨上新台阶，实现地区生产总值360.06亿元，按可比价计算比去年增长13.2%，人均地区生产总值达到96842元。实现地方一般预算收入37.06亿元，比上年增加34.2%。第一产业增加值10.40亿元，第二产业完成增加值200.23亿元，第三产业完成增加值149.43亿元，第一、二、三产业产值比重为2.9：55.6：41.5。
相城区作为长三角地区重要的商贸基地和旅游休闲度假地，产业发展方向以第三产业作为未来发展的核心动力。重点建设相城中心区，提升中心区域商务、文化、商业、休闲服务功能。苏州高速铁路车站位于相城区中心城区北面，依托高铁车站进一步发展相关第二产业。
相城区利用区域内景观资源，建设区域内旅游度假基地，同时进一步促进房地产业健康发展。工业发展以引进行业核心企业和高新技术企业为主，在空间布局上要求工业企业向统一规划建设的工业园区集中。农业向提高农产品效益水平方向努力，发展城郊型农业，花卉苗木等精细农业，发展阳澄湖大闸蟹等优质农产品品牌，发展生态型精品农业。以优质农业为基础带动农业观光，发展农家乐等多种形式的乡村旅游形式。
2.1.2 规划布局
根据苏州市相城区分区规划，相城区将构建“一轴两翼，三核三片，四湖连心”的城乡空间结构。
1. 一轴两翼。以元和塘为全区公共轴线和生态轴线，串联古城、相城中心区、相城绿心、北组团和常熟。延伸和强化苏州市总规所确定的苏州中心城区向南向北公共发展轴。形成东部以阳澄湖为主体的生态翼和西部由望亭、黄埭镇组成的产业翼。
2. 三核三片。即中心城区、北组团、西组团三个片区实现分工协作，形成具有鲜明特色的一主两副的中心体系。
3. 四湖连心。即三角咀、漕湖、盛泽湖、白荡与阳澄西湖南部四湖及周边保护控制地带，通过生态走廊的建设实现与全区生态绿心 的联系，建成完整的绿色开敞空间系统。
图2.2 相城区规划布局图
未来相城区城市化进程将进入快车道，全区人口也由现状的**万人增加至2020年的105万人。因人口和经济密度增大、交通出行强度提高，要求有更大通行和负荷能力的交通网络予以支撑。
2.1.3 经济发展形势
“十二五”时期，我国总体上仍处于重要战略机遇期，工业化、城镇化、市场化、国际化将继续保持快速发展。预计“十二五”期间苏州地区的经济增长仍会维持较高水平。
从市域范围看，相城区的经济水平在苏州城区属中等偏上。在苏州市及相城区领导的关心下，相城区利用其优越的地理位置、良好的社会经济环境，经济发展潜力十分巨大。依托中心城市的辐射，继续加强区域之间的交通联系，能有效地带动和引导相城区经济的快速发展。
2.2 经济发展对交通的要求
社会经济发展与交通发展存在很强的互动关系，两者之间相互制约、相互促进，经济发展对交通发展提出新的要求，交通发展又带动沿线的经济发展。“十二五”相城区交通发展面临的新形势和新要求：
1. 根据相城区工农业布局，建设以快速路和主干公路网为骨架，交通枢纽和各级村镇道路为支撑，水运和轨道交通为补充，公共交通优先的综合交通体系。
2. 城市交通发展同用地相结合，形成以公共交通为导向的用地发展模式，提高城市交通系统整体运行效率，调整不利于空间组织的路网，增强交通系统对城市空间结构的支撑作用。
3. 结合区域交通体系，建立有利于远景城镇集合体形成的道路网络和交通服务，逐步落实有利于城镇和中心村集合体建立的交通设施建设，并与苏州中心城区形成完整的交通网络。
4. 倡导节能环保的交通模式，落实公交优先政策，配合苏州轨道交通系统的建设，并积极筹建BRT系统，使其成为城乡公共交通的主要形式。充分发挥水运在城乡交通中的作用，尤其是在旅游线路组织和水乡特色塑造中的作用。
2.3 交通运输需求预测
相城区交通运输从2003年至2010年的状况见表2.1。
表2.1 相城区公路客货运量表
年份 人口（万人） GDP(亿元) 客运量（万人） 货运量（万吨）
2003 33.9 95.02 953 219
2004 34.3 119.01 702 283
2005 34.5 165.06 908 410
2006 34.8 194.47 1336 466
2007 35.8 232.18 1525 522
2008 36.5 276.38 1771 678
2009 36.9 302.48 1942 747
2010 37.5 360.06
根据相城区公路客货运量的历年统计资料和苏州市经济指标所提供的GDP以及人均GDP数据进行线性回归分析，得到以下公式：
客运 Y1=174.26X1-107.74
货运 Y2=0.107X2-58.4
注：X1——苏州市预测人均GDP数值
X2——苏州市预测GDP数值
根据以上指数平滑预测计算公式，得到“十二五”期间公路客货运量预测表。
表2.2 “十二五”相城区公路客货运预测表
年份 2011 2012 2013 2014 2015
公路客运量（万人） 2366.8 2628.1 2933.1 3272.9 3639.0
公路货运量（万吨） 903.8 1002.6 1119.3 1248.8 1419.8
根据预测“十二五”期间，相城区客运量年均增长率为10%，货运量年均增长率为11%。
相城区水路客运在“十二五”期间随着旅游业发展，在水上旅游方面将有所发展。相城区内河货物运输由外地船舶承担水上运输，主要货种为建材、矿建材料和煤炭。
第三章 指导思想和原则
3.1 指导思想
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统领全局，紧紧围绕为国民经济和社会发展服务，为建设社会主义新农村服务，为人民群众安全、便捷出行服务。坚持以人为本、好中求快，构建各种运输方式协调发展的综合交通体系，提高运输服务效益和运输管理效率，实现相城区“水城、花城、商城、最佳生态休闲人居城”的建设目标。
3.2 基本原则
五年规划是落实交通运输中长期发展规划、指导交通建设与发展的阶段性、纲领性文件和行动指南。它的基本原则为：
（一）立足相城实际，适度超前于城市和经济社会发展要求
交通运输发展是支撑经济社会发展的重要基础，在判断未来相城区经济社会发展产生的综合运输需求的基础上，结合国内外发达地区的发展轨迹，坚持适度超前的规划原则。既量力而行，又积极进取；既突出重点，又兼顾整体。
（二）处理好交通运输规划与其他相关规划的关系
交通运输规划要特别注重与已有规划如《苏州市相城区分区规划暨城乡协调规划》、土地利用规划等的衔接，保证总体发展目标和发展方向保持不变，凸显交通运输“十二五”发展规划本身的特点。对已有研究成果、专项规划进行梳理，加强与其的协调。
（三）采用一体化的规划理念，加强综合交通体系的建设
坚持陆路和水路并重、效率和效益并重、安全和速度并重、保护和利用并重，促进交通服务、建设、管理协调发展。坚持公共交通体系优先发展的要求，通过覆盖全区域便捷的综合交通体系的构建，促进区域城市化发展进程，实现城乡二元社会的融合整合。
（四）注重集约、环保，保持健康可持续发展
坚持科学发展观，走可持续发展的道路，一方面做到对资源的集约化使用，特别是土地、空间的集约化使用；其次，要做到交通发展与周边环境的和谐统一；再其次，积极采用新技术，新理念，推进综合交通体系的现代化建设，提高交通发展的科学水平。
第四章 发展目标和重点
4.1 运输服务发展目标及重点
4.1.1 运输服务发展目标
“十二五”是相城区加快城市化进程，促进交通与经济社会协调发展，提高路网服务功能的重要时期，应以接轨古城区、沟通南北、城乡一体化为目标，促进区域交通协调发展。
树立科学发展观，到2015年，建立能力充分、运行高效、服务优质、安全环保的客货运输系统；城乡交通运输一体化，构筑布局协调、衔接顺畅、优势互补的现代综合交通运输体系。建成“安全、有序、通畅、方便、经济、高效和生态平衡”的新型交通。
4.1.2 运输服务发展重点
（一）旅客运输
1. 依托现代化的道路网络和多层次的客运场站，建设便捷的短途客运线网，加强与周边县市如常熟、昆山、太仓、吴江、无锡等地区的联系、沟通。
2. 依托轻轨、高速铁路等新型的大容量运输方式，开通和引入中长途客运班线，辐射至周边如苏北、浙江、安徽乃至广东、福建等与相城区开发建设息息相关的省市。
3. 依托航道港口的升级改造，有条件逐步推进旅游航道的建设，水上客运船舶运营与旅游产业相结合，为实现水上客运旅游休闲化做准备。
（二）货物运输
1. 整合现有仓储及货运市场资源，推进物流信息平台建设，完善物流园区、物流中心、城市配送中心等物流节点的建设，引入第四方物流理念，使国际物流、区域物流、城市配送物流协调发展，建立功能完善、高效低耗的绿色物流体系。
2. 扶持集装箱一体化运输，提高快速货运、城市货运出租，使化学危险品、大型物体等运输企业化、专业化、规模化，全面推行GPS技术在专业货运中的应用。
3. 继续加大货运运输生产工具结构调整力度，较大幅度提高大型车辆和小型车辆的比重，减少普通车辆，提高专用车辆比例，基本适应专项运输需求；内河货运船舶向标准化、大型化和现代化方向发展。
4. 以蠡口国际家具城、国际服装城配套服务的物流园区的建设为重点，以与公路网紧密衔接为支撑，建立物流信息平台核心，构筑不同层面的物流节点系统，形成三个综合型物流园区：蠡口物流园，迅尔达物流园、望亭国际物流园。
5. 充分发挥互联网的作用，以EDI建设为基础，构建物流信息平台，同时推进RFID的应用。
（三）机动车维修
1. 引导发展机动车维修有形市场，优化网点布局。以太阳路、华元路为主，规划建设区域性专业市场。区内到规划期末拥有一类维修企业13家，二类维修企业60家，三类维修业户240家。
2. 鼓励专业化、集约化经营。鼓励维修企业做大做强，实施联合兼并和集约化经营，在本区鼓励品牌4S店和特约服务站同步发展的模式；积极发展品牌连锁经营。
3. 建立现代化管理信息系统，实现对管理工作、维修企业、检测站的全面监管，及时掌握行业变化趋势和规律，为行业的发展提供可靠的决策依据。
4. 建立维修从业人员培训考核机制，实现从业人员培训社会化目标，新开维修企业从业人员按照开业条件的要求持证上岗。到规划期末，全行业98%以上的技术工人经过统考取得从业资格证书，50%以上的维修企业拥有检测维修士以上的专业技术人员。
5. 建设完善全天候、全覆盖的救援网络服务体系。全区开展二十四小时救援服务的企业集中到平台上，车主只要拨打统一的96520电话，就可以在最快的时间内享受到维修救援服务。
6. 一、二类汽车维修企业全面采用不解体检测诊断设备，实现对车辆电子控制系统和尾气排放的检测诊断，提高全行业的科技含量和技术水平。
（四）公共交通
1. 建立既独立成网又紧密衔接苏州城区及其他县市的客运服务网络。公交客车与班车客运协调发展，进一步完善农村客运网络、城市综合交通体系，使城乡居民出行环境大大改善。
2．建立以枢纽为节点，以线路分级为载体的分层分级的公交体系，形成城区、城乡、镇村的三级公交网络，建立城乡资源共享，进一步深化村村通公交。
3. 构建相城城区公交网，实现城区公交网络化，完善公路线网，通过新辟、调整等方法加强区内各镇与相城及苏州市区间沟通，方便人员流动。
4. 以分区划片的方式，利用区内便捷的交通主干线网，开展镇镇间公交布网，加强区内各镇联系，特别是东、西两片间以及与城区的链接沟通。
4.2 交通基础设施建设目标及重点
作为长三角都市圈的捷运中心，相城区应积极参与长三角都市圈交通一体化的建设，加强对外交通联系，构筑完善的内部交通网络，提升自身的区位优势。
通过新建和改扩建相结合的方式，进一步完善区域内部的交通设施网络，提高网络通达度和通行质量。在确保公路市政建设不松懈的同时，加大对航道升级改造的力度。
4.2.1 道路
公路建设重点面向服务民生，全面支持城镇体系和社会主义新农村建设。公路建设标准与城市断面相结合的现象十分普遍，更注重于考虑沿线居民的出行方便。
（一）建设目标
建立“快速、高效”的对外道路系统和“通达便捷、结构合理”的内部交通系统；构筑适度超前于经济发展的道路网络，进一步提升道路的通行能力和服务水平。
1. 骨架快速干线
构筑“一横两纵一环二射二连”的骨架快速干线网，主要用来沟通城市群之间的交通联系。
一横：新312国道。
二纵：苏虞张公路（规划S228）、S227省道。
一环：由沪宁高速、绕城高速、苏嘉杭高速组成。
二射：锡太高速、苏锡连接线。
二连：中环快速路、高铁快速路。
表4.1 相城区骨架快速干线一览表
序
号 现状名称 道路名称 走向 起讫点 道路等级 路线
全长
（km） 备注
起点 终点
高速 84.8
1 沪宁
高速 沪蓉高速/京沪高速（G42/G2) 东西 板泾
互通 无锡界 国家高速 11.2 不计入相城区路网
2 苏嘉杭高速 常台高速(G15W) 南北 元和塘 常熟界 国家高速 36.1
3 绕城
高速 苏绍高速(S9) 东西 通安张墅村 东桥 省际高速 29.5
4 苏昆太高速 沪宜高速(S48) 东西 昆山界 相城
互通 省际高速 6.6
苏绍
高速 常熟界 省际高速 4.7 规划
5 苏锡连接线 无锡支线(S83） 东西 绕城高速 无锡界 省际高速 7.9
国道 24.1
6 太阳路 新312国道（G312) 东西 工业园区 无锡界 国道 24.1
省道 42.3
7 省道227 省道227（S227) 南北 双阳路 常熟界 省道 22.0
8 苏虞张公路 苏虞张公路（S228） 南北 三角咀 北桥蔡家角 省道 20.3 提升为省道
快速通道 25.6
9 高铁快速路 南北 白荡湖大桥 高铁苏州站 快速路 6.9 规划
10 中环快速路（近期） 东西 新区界 园区界 快速路 18.7
合 计 176.8
注：近期中环快速路由高新区大同路接春申湖路（1.5km）后转向苏虞张公路，利用苏虞张公路和G312国道（太阳路）17.2km，接高铁快速路。“十二五”后中环快速路由春申湖路向东直接进入园区。
图4.1 相城区骨架快速干线网规划图
2. 主干路
以原有干线公路为基础构筑新的“十横十二纵”的主干路网，覆盖相城区全境。根据相城区实际情况，公路断面和城市断面相结合，有效地保障物流运输通畅、人流出行方便。
十横：北阳路、凤阳公路-凤北荡公路、渭中路、望太路、S230-太阳路-春秋路、安元路、春申湖路、华元路、阳澄湖路和润元路。
十二纵：跨阳路、湘陆路-湘太路、澄阳路、相城大道、齐门北大街、相北路-御窑路、广济路北延、寿阳路-长春路-永丰南路-苏埭路、西塘河公路、长旺路、现312国道和望东路。
表4.2 相城区主干路网一览表
序号 道路名称 走向 起讫点 路线全长
（km） 备注
起点 终点
横向 156.8 不计共线
1 北阳路 东西 阳澄湖镇十善村 北桥黄泾村 23.2
2 凤阳公路-凤北荡公路 东西 阳澄湖镇车渡村 北桥丰泾村 28.3 共线3.4km
3 渭中路 东西 凤北荡公路 湘太路 12.7
4 望太路 东西 太平镇湘太路 现312国道 27.8
5 S230-太阳路-春秋路 东西 新区界 现312国道 28.3
6 安元路 东西 S227省道 永峰南路 7.2
7 春申湖路 东西 S227省道 元和青台河 10.8
8 华元路 东西 济学路 苏埭路 7.1
9 阳澄湖路 东西 工业园区跨塘 新区互通 11.9
10 润元路 东西 相城大道 人民路北延 2.9
纵向 165.8
1 跨阳路 南北 阳澄湖镇北前村 园区界（跨塘） 19.4
2 湘陆路-湘太路 南北 阳澄湖镇陆巷村 苏嘉杭相城互通 17.7
3 澄阳路 南北 相渭路 阳澄湖路 13.9
4 相城大道 南北 常熟界 官渎里立交桥 19.2 原S227
5 齐门北大街 南北 大港桥 市区界 8.5
6 相北路-御窑路 南北 常熟界 润元路 18.3
7 永峰路-金光路
（广济路北延） 南北 北桥灵峰村 沪宁高速跨线界 22.2
8 寿阳路-长春路-永丰南路-苏埭路 南北 锡山界 （大坊桥） 市区界 14.9
9 西塘河公路 南北 东桥望虞河 黄埭旺庄村 6.0
南北 黄桥大庄村 春申湖路 2.6
10 长旺路 南北 太阳路 大通桥 3.2
11 现312国道 南北 无锡（沙墩港） 新区（新合） 8.1
12 望东路 南北 现312国道 东渚（东泾） 11.8
合 计 322.6
图4.2 相城区主干路网规划图
3次干路和市政道路
以提高道路联通度为重点补充完善次干路网，形成覆盖全区村镇节点的区域次干线。
以相城区城镇规划为依据，推进区域市政道路的建设，满足城市化进程的发展。
图4.3 相城区中心城区道路规划图
（二）建设重点
1. 骨架快速干线
以完善网络、提高通行能力为重点，至“十二五”期末，初步形成“一横两纵一环二射二连”骨架快速干线。规划完成锡太高速公路、312国道改线、苏虞张改线、苏嘉杭高速阳澄湖互通连接线、227省道扩建、京沪高铁快速路工程。建设总里程73.10公里，投资83.96亿元。
其中重大项目有：
锡太高速公路（相城区域内）：建设连接无锡、绕城高速公路、苏嘉杭高速公路、相城区阳澄湖中心镇、常熟、苏昆太高速的锡太高速公路，相城区域全长1.3公里，总投资约1.3亿元。
312国道改线（相城区域内）：建设连接园区、无锡硕放机场的312国道改线，相城区域全长24.1公里，总投资约35.6亿元。
苏虞张改线（228省道）（三角咀-永昌泾大桥）：建设连接古城区快速路、漕湖产业园、常熟、张家港的苏虞张快速路，建设里程全长14.19公里，总投资14.9亿元。
苏嘉杭高速阳澄湖互通连接线（408省道）（凤阳路-湘太路）：建设连接绕城高速渭塘互通、阳澄湖中心镇的苏嘉杭高速阳澄湖互通连接线，建设里程全长8公里，投资3.2亿元。
227省道扩建（太阳路以北-常熟交界处）：建设连接园区、常熟、312国道改线、渭塘、阳澄湖中心镇的227省道扩建工程，建设里程全长9.74公里，总投资3.3亿元。
京沪高铁快速路（白荡湖大桥-高铁苏州站）：建设连接高铁苏州站、城区快速路的京沪高铁快速路，建设里程全长6.925公里，总投资7.64亿元。
中环快速路（近期）：中环快速路（近期）（高新区-园区）：近期新建春申湖路1.5公里，利用苏虞张快速路和G312国道共计17.2公里，投资2.5亿元。
表4.3 “十二五”期间骨架快速干线建设项目
序
号 工程名称 “十二五”建设规模（km） 建设 性质 建设年限 “十二五”计划投资（亿元）
1 沪宜高速 1.3 新建 2013~2015年 1.30
2 312国道改线 24.1 新建 2011~2015年 35.62
3 苏虞张公路改线 12.2 新建 2011~2013年 14.90
4 苏虞张公路快速化 8.2 改建 2011~2013年 9.00
5 苏嘉杭高速阳澄湖互通连接线
（408省道 8.0 改建 2011~2013年 9.04
6 省道227四期 1.1 续建 2010~2011年 0.39
7 省道227扩建 9.7 改建 2011~2012年 3.30
8 京沪高铁快速路 6.9 新建 2011~2012年 7.64
9 中环快速路 18.7（17.2）* 新建 2012-2015年 2.5
合 计 73.10 83.69
注：*括号内为近期利用苏虞张快速路和G312长度，投资不计入中环快速路。
2. 主干路
以提升区域快捷通畅水平为重点，至“十二五”期末，形成“十横十二纵”的主干路网。规划新建和改建主干路项目21个，建设总里程114.2公里，投资58.16亿元。
其中重大项目有：
御窑路北延（安元路-太阳路）：建设连接区中心商贸城、太阳路（312国道改线）、广济北路的御窑路北延，道路全长2.449公里，总投资2.35亿元。
春申湖路西延伸（永丰南路-新区大同路）：建设连接高新区及沪宁城际铁路新区站、区中心商贸城的春申湖路西延伸，道路全长5.2公里，总投资8.33亿元。
太望线（沪宁高速通道-京沪铁路下穿终点）：建设连接312国道改线、漕湖产业园、黄埭中心镇、望亭中心镇及物流园区的太望线，道路全长11.2公里，总投资3.70亿元。
永丰南路（春申湖路-苏虞张改线）：建设连接区中心商贸城、苏虞张改线、黄桥街道的永丰南路，道路全长3.821公里，总投资5.36亿元。
太望线与京沪铁路立交桥：建设连接无锡、312国道改线、望亭物流园区的下穿铁路通道，全长0.545公里，总投资1.66亿元。
齐陆路改造（沪宁高速-华元路）：建设连接古城区、区中心商贸城的齐陆路改造，道路全长2.51公里，投资0.5亿元。
表4.4 “十二五”期间主干路建设项目
序
号 工程名称 “十二五”
建设规模
（km） 建设 性质 建设年限 “十二五”计划投资
（亿元） 中远期计划
续建
（km） 投资 （亿元）
横向 47.2 24.19 9.9 5.68
1 北阳路 9.0 新建 2014~2015年 1.23 7.4 4.36
2 凤阳路 4.0 新建 2014~2015年 0.70
3 渭中路 8.5 新建 2012~2013年 4.82 2.5 1.32
4 太望线 11.2 新建 2010~2013年 3.70
5 太望线与京沪铁路立交桥 0.5 新建 2010~2011年 1.66
6 太阳路 6.7 改建 2011~2013年 2.14
7 安元路西延 0.7 续建 2011~2014年 0.36
8 春申湖路西延 5.2(9.8) 新建 2012~2013年 8.33
9 阳澄湖路东延 1.4 新建 2012~2014年 1.25
纵向 67.0 33.97 1.9 1.01
1 湘太路改线 2.3 改建 2014~2015年 1.95
2 相城大道北拓 12.0 拓建 2011~2012年 3.35
3 齐陆路 2.5 改建 2011年 0.50
4 御窑路四期及南延 2.5 续建 2011~2012年 2.35
5 相北路 7.6 新建 2011~2013年 4.04 1.9 1.01
6 永峰路 16.9 续建 2010~2011年 10.00
7 永丰南路 3.8 新建 2011~2012年 5.36
8 长春路 2.7 改建 2011~2012年 1.08
9 苏埭路 1.7 改建 2013~2014年 0.55
10 西塘河公路南延 4.1(6.0) 改建 2012~2013年 2.52
11 浒东公路改造 4.2 改建 2010~2011年 0.58
12 望东路 6.8 改建 2011~2013年 1.69
合 计 114.2 58.16 11.78 6.69
注：建设规模长度带括号数据为至高新区原有道路长度。
骨架快速干线和主干路全部建成后，相城区不含高速公路共有32个接口与周边城区沟通，其中苏州高新区有5个，苏州市区有9个，工业园区有4个，昆山有2个，常熟有7个，无锡有5个。
3. 次干路
以提高区域道路联通度为重点，重点新建和改建道路8条，建设里程42.7公里，投资12.62亿元。建议各乡镇在配合完成主干路网的基础上积极推进次干路的建设。
其中重大项目有：
阳澄西湖环湖路（凤阳路-太平规划道路）：建设连接312国道改线、规划中环线、相城教育组团、阳澄湖中心镇、太平街道的阳澄西湖环湖路，道路全长12.7公里，总投资2亿元。
富临路西延（民晶路-苏虞张改线）：建设连接高铁苏州站、苏虞张改线的富临路西延，道路全长3.26公里，总投资1.83亿元。
沈周复线东延、西延（阳澄湖镇工业区-广济北路）：建设连接阳澄湖镇工业区、227省道、广济北路至北桥灵峰沈周复线东西延，道路全长10.85公里，总投资2.91亿元。（其中东延段起讫点“湘陆路-阳澄湖镇工业区”，长1.3公里，投资金额0.41亿元；西延段起讫点“227省道-广济路北延”，长9.55公里，投资金额2.5亿元。）
长春路（永峰路-徐家官河桥西堍）：建设连接漕湖产业园、渭塘中心镇北桥街道的长春路，道路全长3.2公里，总投资1.2亿元。
西塘河路南延（太阳路-新区浒杨路）：建设连接高新区、平江区、绕城高速黄埭互通、黄埭中心镇的西塘河路南延，道路全长3.9公里，总投资2.52亿元。
表4.5 “十二五”期间次干路建设项目
序
号 道路名称 走向 建设规模（km） 建设
性质 建设年限 计划投资
（亿元）
1 沈周复线 东西 10.9 新建 2014~2015年 2.91
2 长春路 东西 3.2 新建 2011~2012年 1.20
3 长康路 南北 3.7(4.8) 新建 2012~2013年 1.17
4 长平路 南北 2.4(3.4) 新建 2012年 0.65
5 沪渎路 南北 2.1(5.1) 新建 2012年 0.34
6 阳澄西湖环湖路 南北 13.3 新建 2010~2012年 2.00
7 西塘河公路 南北 3.9 新建 2012~2013年 2.52
8 富临路 南北 3.3 新建 2010~2013年 1.83
合 计 42.7 12.62
注：建设规模长度带括号数据为至高新区道路全长。
4. 市政路
以提高中心城区道路网密度为重点，新建和续建道路45条，建设里程41.4公里，投资12.64亿元，建议在“十二五”期内完成。
表4.6“十二五”期间中心城区道路建设项目
序号 工程名称 “十二五”建设规模
（km） 建设性质 建设年限 “十二五”计划投资
（亿元）
1 兴业路 0.6 续建 2011年 0.25
2 相四路 1.0 续建 2011年 0.17
3 苏蠡路 2.1 续建 2012-2015年 1.00
4 金源路 1.4 续建 2012-2015年 0.65
5 沈四港路 0.3 续建 2012-2015年 0.06
6 阳澄支一路 0.8 续建 2012-2015年 0.14
7 蠡明路 0.5 新建 2012-2015年 0.15
8 相三路 0.8 新建 2012-2015年 0.14
9 相一路 0.6 新建 2012-2015年 0.11
10 珍元路 1.7 续建 2012-2015年 0.78
11 朝阳街 1.3 新建 2012-2015年 0.22
12 纪元路 0.8 续建 2012-2015年 0.27
13 城七路 0.7 新建 2012-2015年 0.11
14 古元路 0.2 续建 2012-2015年 0.10
15 织锦路 0.6 续建 2010-2011年 0.28
16 金砖路 0.6 续建 2010-2011年 0.19
17 蠡苑路 1.0 续建 2011年 0.47
18 澄风路 1.0 续建 2011年 0.33
19 康元路 1.7 续建 2011年 0.71
20 沈思港路 2.6 新建 2011年 1.00
21 澄月路 1.4 续建 2011年 1.20
22 宣公路 3.7 续建 2011年 1.27
23 支一路 0.7 新建 2012-2015年 0.12
24 支三路 0.5 新建 2012-2015年 0.09
25 泰元路 0.3 续建 2012-2015年 0.11
26 相九路 0.3 续建 2012-2015年 0.06
27 城二路 0.3 新建 2012-2015年 0.06
28 支九路 0.4 新建 2012-2015年 0.08
29 蠡苑路 0.5 续建 2012-2015年 0.21
30 相二路 0.6 新建 2012-2015年 0.01
31 相五路 1.0 新建 2012-2015年 0.18
32 相六路 1.4 新建 2012-2015年 0.23
33 元启路 0.3 续建 2012-2015年 0.14
34 支四路 0.5 新建 2012-2015年 0.09
35 支五路 0.9 新建 2012-2015年 0.16
36 支二路 0.8 新建 2012-2015年 0.13
37 支六路 0.8 新建 2012-2015年 0.14
38 相七路 1.1 新建 2012-2015年 0.19
39 相八路 0.6 新建 2012-2015年 0.10
40 支七路 1.8 新建 2012-2015年 0.30
41 支八路 1.7 新建 2012-2015年 0.28
42 澄波路 0.3 续建 2012-2015年 0.11
43 阳澄支二路 0.7 新建 2012-2015年 0.12
44 澄月支路 0.2 新建 2012-2015年 0.04
45 澄云路 0.4 续建 2012-2015年 0.12
合 计 41.4 12.64
（三）县道调整建议
根据《苏州市县道公路网规划（2006～2010）》，相城区原规划县道12条，总里程为219.6公里。
图4.4 相城区县道网规划（2006～2010）图
为了更好地服务于社会主义新农村建设，建议在“十二五”期对原县道网进一步调整；原X204苏虞张公路提升为省道228，新增5条县道。县道网由原来的12条调整为16条，线路里程适当延伸。调整后县道的总里程为261.5公里，比原有增加41.9公里。
表4.7 调整后相城区县道公路明细表
序号 道路名称 走向 起讫点 原县道 编号 路线全长
（km） 备注
起点 终点
1 北阳路 东西 阳澄湖镇
十善村 北桥黄泾村 X304 23.2
2 丰阳路 东西 阳澄湖镇 车渡村 北桥丰泾村 X301 28.3 共线3.4km
3 渭中路 东西 凤北荡公路 湘太路 12.7 新增
4 望太路 东西 太平镇
湘太路 望亭镇现312国道 X302 27.8
5 太阳线 东西 长春路 望亭镇现312国道 X303 14.4
6 春申湖路 东西 S227省道 元和青台河 10.8 新增
7 阳澄湖路 东西 工业园区
跨塘 沪宁高速
新区互通 X207 11.9
8 跨阳路 南北 阳澄湖镇
北前村 园区界
（跨塘） X201 19.4
9 阳太线 南北 阳澄湖镇
陆巷村 苏嘉杭太平互通 X202 17.7
10 渭元路 南北 凤阳路 阳澄湖路 X203 13.9
11 相城大道 南北 常熟界 官渎里
立交桥 19.2 新增
12 永峰路-金光路
（广济路北延） 南北 北桥灵峰村 沪宁高速跨线界 22.2 新增
13 锡黄线 南北 锡山界（大坊桥） 市区界 X101 14.9 线路调整
14 西塘河公路 南北 东桥望虞河 望亭镇姚埂上村 X102 6.0
南北 黄桥大庄村 春申湖路 2.6
15 现312国道 南北 无锡（沙墩港） 新区（新合） 8.1 降级
16 望东路 南北 望亭镇现312国道 东渚（东泾） X205 11.8
合 计 261.5
图4.5 相城区县道网调整图
4.2.2 轨道交通
（一）建设目标
按照“统一规划、分步实施”的原则，苏州地区新的轨道交通线网规划仍在编制中，初步成果为9条线，以满足2015年苏州市机械出行总量600万人次的需求。相城区配合苏州完成相关任务，实现与上海、无锡等周边地区轨道交通的衔接。
（二）建设重点
相城区域将完成京沪高速铁路、轻轨二号线建设任务，力争开工建设通达相城主城区的轻轨四号线，通达渭塘中心镇的轻轨二号线延伸段，通达漕湖产业园的轻轨九号线和通达望亭中心镇的轻轨七号线。配合做好通苏嘉城际铁路的前期工作，争取早日开工建设。上述轻轨4条线相城区域全长50公里，总投资296亿元。
图4.6 苏州地区轨道交通图
图4.7 相城区高铁地区规划图
4.2.3 内河航道
（一）建设目标
相城区2010年内河货运量将达到1.05亿吨。相城区规划“三纵三横”的航道网，规划航道全长118.03公里，其中四级以上航道6.50公里，五级航道65.49公里，六～七级航道46.04公里。基本形成满足区域经济和社会发展需要的等级航道网。随着条件的成熟，考虑构筑旅游专用航线。
三纵：望虞河——漫山望亭线，苏虞线——黄桥线，苏虞东线。
三横：京杭运河，苏张支线——蠡沈线，苏张线——渭太线。
表4.8 相城区航道规划一览表
序号 航道名称 河道名称 辖区里程（km) 现状等级 规划等级 备注
1 京杭大运河 6.50 四级 三级 扩建
2 望虞河航道 望虞河 6.55 五级 保留五级 市规划整治
3 苏虞线 界泾-苏张支线 12.70 五级 保留五级 市规划整治
苏张支线-化工厂 5.65 五级 降为七级 区规划
4 苏张线航道 冶长泾 7.15 七级 五级 市规划
5 苏虞东线 济民塘 24.47 七级 保留七级 景观航道
6 苏张支线 黄埭塘 12.69 等外30级 五级 区规划
7 漫山望亭线 26.40 等外30级 五级 区规划
8 蠡沈线 北泾河 7.00 等外30级 七级 区规划
9 界泾线 8.92 等外30级 七级 区规划
10 黄桥线 朝阳河 5.87 等外30级 自然河道
11 众泾线 蠡塘河 6.98
12 渭太线 渭泾塘 6.72
13 田泾线（1） 6.07
14 田泾线（2） 17.15
15 消泾线 4.25
16 东桥线 6.92
17 浒关黄埭线 西塘河 1.60
18 南北桥线 3.61 等外10级
19 浒关东桥线 2.95
合计 180.15
图4.8 相城区航道规划图
（二）建设重点
至“十二五”期末，内河航道基础设施建设滞后状况将得到基本改善，逐步形成以等级航道为主体、干支相通、通江入湖、连城达港的干线航道网络。以提升省市干线等级航道为突破点，“十二五”期间规划完成苏南运河“四改三”工程和苏张线整治工程，共计里程13.7公里，投资5.6亿元。
重点建设：
苏南运河“四改三”望亭段：提高苏南运河通航标准，改善船舶航行条件，改造航道里程6.5公里，总投资2.94亿元。
表4.9 “十二五”期航道建设项目
序号 航道名称 走向 辖区里程（km) 建设性质 建设年限 “十二五”计划投资（亿元）
1 京杭大运河 南北 6.70 扩建 2011~2012 6.42
2 苏张线 东西 7.15 扩建 2011~2014 2.66
合 计 13.85 9.08
4.2.4 公共交通
（一）建设目标
以中心城镇为依托，与产业结构、人口及商业布局相协调，建立以枢纽站为核心、以轨道网为骨架，与其他运输方式密切配合、分区分级的公共交通网络体系。
为有效实现无缝对接，在高铁和轨道站点处设置停车场地。整合城乡公共交通资源，促进城乡公共交通协调发展，提高农村公交网覆盖率，延长农村公交纵深，加大自然村公交覆盖度。
相城区规划公交枢纽共14个，公交首末站和保养场16个，出租汽车服务中心1个。
表4.10 相城区公交枢纽一览表
序号 枢纽分类 枢纽名称 建设
性质 建设模式
1 综合对外交通枢纽 京沪高铁苏州站 新建 独立设置
2 一般对外交通枢纽 沪宁城际望亭站 扩建 与城际站综合设置
3 一般轨道换乘枢纽 渭塘换乘枢纽 扩建 独立设置
4 一般轨道换乘枢纽 春申湖路换乘枢纽 扩建 独立设置
5 一般轨道换乘枢纽 黄桥站换乘枢纽 新建 综合开发
6 一般轨道换乘枢纽 相城中心区换乘枢纽 新建 设置锯齿形公交停靠站
7 客流集散枢纽 望亭换乘枢纽 已建 独立设置
8 客流集散枢纽 黄埭换乘枢纽 已建 独立设置
9 客流集散枢纽 北桥换乘枢纽 已建 独立设置
10 客流集散枢纽 阳澄湖换乘枢纽 已建 独立设置
11 客流集散枢纽 太平换乘枢纽 已建 独立设置
12 客流集散枢纽 黄桥换乘枢纽 已建 独立设置
13 客流集散枢纽 漕湖换乘枢纽 已建 独立设置
14 客流集散枢纽 阳澄湖度假区
换乘枢纽 新建 独立设置
表4.11 相城区公交首末站及保养场一览表
序号 名称 建设
性质 功能定位 备注
1 新燕大道站 已建 服务于渭塘中部片区
2 南泗泾首末站 已建 服务于阳澄湖镇北部片区
3 莲港首末站 已建 服务于渭塘镇东部区域
4 蚬山首末站 已建 服务于太平镇东部片区
5 大学城首末站 已建 服务于大学城片区
6 漕湖首末站 已建 服务于漕湖产业园片区
7 项路首末站 已建 服务于望亭镇西部片区
8 陈旗首末站 已建 服务于黄桥街道西北片区
9 莫阳首末站 已建 服务于元和北部片区
10 莲花岛首末站 已建 服务于莲花岛片区
11 东桥首末站 已建 服务于黄埭镇沪宁高速公路以西片区
12 高铁新城首末站 新建 服务于相城高铁新城片区
13 阳澄湖路西站 新建 服务于元和塘西三角咀湿地公园片区
14 相城大道北站 新建 服务于元和塘东片的中部片区
15 公交停车保养场 新建 停车、保养
16 润元路公交保养场 已建 公交车停车、保养
17 相城区出租汽车服务中心 新建 出租车维修、保养
图4.9 相城区公交规划图
（二）建设重点
至“十二五”期末，结合客运枢纽和轨道交通的建设，完成对现有公交线网的优化与调整，构建联系各城镇片区的环形BRT系统，提升公交系统的服务水平，吸引更多的市民乘公交出行。
以增加公交场站建设为重点，新建项目12个，总投资3.46亿元。
表4.12 “十二五”期内公交建设项目
序
号 枢纽名称 建设内容 建设年限 “十二五”计划投资（亿元） 备注
1 京沪高铁苏州站 房屋建筑 2010-2011年 1.2 区配合实施
2 沪宁城际望亭站 房屋建筑 2010~2011年 0.25 区配合实施
3 渭塘换乘枢纽 房屋建筑 2014~2015年 0.25 区配合实施
4 春申湖路换乘枢纽 房屋建筑 2011~2012年 0.24 区配合实施
5 黄桥站换乘枢纽 房屋建筑 2014~2015年 0.25 区配合实施
6 相城中心区换乘枢纽 房屋建筑 2014~2015年 0.36 区配合实施
7 阳澄湖度假区换乘枢纽 房屋建筑 2013~2014年 0.22
8 高铁新城首末站 房屋建筑 2010~2011年 0.05
9 阳澄湖路西站 房屋建筑 2013~2014年 0.01
10 相城大道北站 房屋建筑 2012~2013年 0.01
11 公交停车保养场 房屋建筑 2011年 0.58
12 相城出租汽车服务区 房屋建筑 2011年 0.04
合 计 3.46
第五章 交通运输发展政策措施
1. 继续争取党委、政府在发展政策、体制和资金方面对交通的支持，实施交通可持续发展战略，构筑和谐的交通运输体系。
2. 加快前期工作，实行“总体规划、分步建设”的思想，确保资金发挥最大效益。
3. 坚持“国家投资、社会集资、企业融资、利用外资”的良好机制，深化投融资体制的改革，充分发挥市场在资源配置中的基础性作用。
4. 严抓资金落实，积极争取中央预算内和国债资金对公路水路交通建设的支持，特别是加快内河航运建设，注重资金监管，确保建设进度。
5. 坚持“科技兴交”战略，大力推广应用新技术、新设备、新材料，提高交通行业技术创新能力和交通建设的科技含量。
6. 加强交通队伍建设，增强“诚信交通、平安交通、绿色交通”意识，保持交通事业的健康发展。
第六章 交通运输中远期发展设想
6.1 综合交通体系的设想
苏州市交通发展总体目标是面向长三角区域发展，构建集约、生态、和谐、高效的综合运输体系，为总体规划提出的城市发展总体构想和战略目标提供支持，强化苏州市在区域发展中的地位。随着城市化进程的快速发展和机动化水平的迅速提高，交通日益成为经济链中的重要一环。
相城区作为苏州中心城市发展的北组团，正着力打造“水城、花城、商城、最佳生态休闲人居城”，逐步建设成为“苏州现代制造业副中心、商贸物流副中心和优美人居副中心”。
图6.1 相城区组团位置图
随着京沪高铁、沪宁城际和轨道交通的建设，相城区正逐步形成集高速铁路、城际轨道、国铁、公路和轨道交通、地面常规公交、私人轿车、出租车、非机动车、步行为一体的综合运输体系。中远期交通发展将重点强化六个体系的硬、软件建设，分别是：道路体系建设、轨道体系建设、航道港口体系建设、城市公交体系建设、物流体系建设和科技应用体系建设。
6.2 交通行业的建设
（一）道路体系建设
道路“十二五”规划实施完成后，道路网规模将逐步稳定。道路建设的增长方式应从数量的增长转向质量的提高。保障道路运输的畅通，一方面需要提高道路系统潜能和运输效率，另一方面需要大力发展综合运输体系，适当转移客货运输量，减少道路交通运输需求。
相城区应继续拓展骨架快速干线和主干路，完善网络；通过提升道路等级，加强管理和监控等手段提高整体路网运行质量。同时，向以计算机技术、现代通信技术和现代控制技术为基础的智能交通系统发展，以达到缓解道路堵塞、疏导交通、提高通行能力、减少交通事故等目的。公路运输在确保安全、便捷、可靠的同时应将着力于满足运输需求的个性化、特殊化、智能化要求，减少环境污染。
公路货运枢纽的建设适应或略超前于国民经济和社会发展需求，建成运输组织管理系统，运输服务达到优质水平，最终建成一个布局合理、分工明确、与城市远景规划相适应，与公路干线紧密衔接，满足公路货运需求、功能齐全、设备先进、集科学管理和优质服务于一体的现代化公路站场系统。
严格执行建管养一体化管理，抓好区乡道路的养护建设。农村公路建设优先考虑公路危桥改造和道路的升级，消除安全隐患，提高农村公路的安全畅通程度。
（二）轨道体系建设
根据《苏州市域轨道交通线网规划深化研究》，苏州地区轨道交通将形成由沪宁走廊、南北走廊、沿江走廊构成的反“千”字形骨架结构。沪宁走廊由现有的沪宁铁路、京沪高速、沪宁城际、S1线、机场快线组成；南北走廊由常苏嘉城际、常熟西南线路、苏通城际、通苏嘉杭铁路组成；沿江走廊由沿江城际(常熟—沙溪—太仓)线路、镇南铁路、沪通铁路组成。
为避免轨道对沿线城镇用地的分隔、减少工程拆迁量，必须对轨道沿线及其场站、立交等设施的建设用地进行控制预留。
（三）航道港口体系建设
按照苏州航道网规划的总体目标，以骨干航道建设为核心，以提高航运效益为中心，全面构筑现代化高等级骨干航道网；加强港口建设管理，改善航道通航秩序；逐步淘汰水泥船和挂机船，大力推进船舶标准化；加快骨干航道的景观化。
相城区水路建设以航道升级改造为重点，干线航道网密度应与其在江苏省及长三角地区的经济地位和通道地位相适应，航道设施适度超前国民经济和社会发展需求，形成与其它运输方式向协调的现代化内河航运格局。
港口码头建设实行多业主制，充分调动地方的积极性；增加公共码头基础设施的投入，内河港口向拥有现代化的装卸、仓储、大宗物资中转、换装方向发展，满足物流园区发展的需要。
（四）城市公交体系建设
实施“公交优先”发展战略，提高公交覆盖率，建立以枢纽为核心、以轨道网为骨架、分区分级为基础的公交网络体系。农村公交与客运班车协调发展，城乡居民出行环境得到明显改善。
“十二五”期后相城区仍应加快公交线路及场站的建设，确保所有乡镇和建制村通公交车。客运枢纽的建设也应适应或略超前于国民经济和社会发展需求，完成所有枢纽站和直达站的建设。
（五）物流体系建设
根据相城区总体规划，引入第四方物流理念，建立具有“运输、储存保管、包装、装卸搬运、配送、流通加工、物流信息”功能的现代化绿色物流，形成物流供应链体系。
继续扶持企业化、专业化、规模化的运输方式，提高专用货车运输比例；内河货船向标准化、大型化方向发展。以建立物流信息平台为核心，构筑物流园区、物流中心与配送中心等不同层面的物流节点系统，进一步深化蠡口物流园区和迅尔达物流园区的建设，重点打造望亭国际物流园。
（六）科技应用体系建设
围绕建设“科技交通”总体目标，加强科技投资力度，逐步实现“信息化管理，智能化运行”。建设一个交通信息交换中心，汇集公路、航道、公交、港口、物流、管理等实时信息，实行信息联网，资源共享，即时处理，即时应变，统一发布，并建立重要交通设施的全天候监控系统。以“智能化”优化城市公交建设，逐步建设公交乘客信息化系统，在候车大厅安装触摸屏，在车上安装LED滚动式显示屏，引入车辆自动定位系统；建设科学化管理的运营调度优化系统，利用GPS实现准实时调度；推行公交IC卡。
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